Problémový rozvod Citroen, Peugeot

Problémový motor Citroen, Peugeot 1.5HDI DV5

Motor 1.5 HDi DV5 je moderní vznětová jednotka koncernu PSA (Peugeot-Citroën), která nahradila starší 1.6 HDi. Přináší lepší účinnost, nižší emise a úspornější provoz, což z něj činí oblíbenou volbu nejen pro osobní vozy, ale i lehké užitkové modely. Díky systému AdBlue a filtru pevných částic (DPF) splňuje přísné emisní normy Euro 6 a nabízí příznivou spotřebu paliva.

Přestože je tento motor považován za spolehlivý, má i své slabiny, které mohou vést k nákladnějším opravám. Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení a selhání pohonu vačkových hřídelů

Konstrukce rozvodového mechanismu – Kombinace řemenu a řetězu

Motor 1.5 HDi DV5 využívá kombinaci klasického ozubeného řemenu a rozvodového řetězu pro pohon vačkových hřídelů. Primární rozvod, tedy přenos síly z klikové hřídele, je řešen tradičním rozvodovým řemenem, který se nachází mimo olejovou lázeň. Sekundární pohon vačkových hřídelů je pak realizován řetězem, který umožňuje přesnou synchronizaci sacích a výfukových ventilů.
Tento systém je navržen tak, aby kombinoval tichý chod řemenu s odolností a přesností řetězu, ale přináší také určité slabiny.
U rozvodového řetězu se může objevit vytahování a zvýšená hlučnost, což v extrémních případech může vést k nesprávné synchronizaci ventilového rozvodu.

Slabina rozvodového mechanismu – natahování a praskání řetězu

Jedním z největších problémů motoru 1.5 HDi DV5 je natahování a praskání rozvodového mechanismu, což je důsledek konstrukčního nedostatku při návrhu sekundárního řetězového pohonu vačkových hřídelů. Původní řetěz s tloušťkou 7 mm se ukázal jako nedostatečně pevný, což vedlo k jeho nadměrnému opotřebení, vytahování a v nejhorším případě i praskání. Tento problém může způsobit nesprávnou synchronizaci ventilového rozvodu, což vede ke špatnému chodu motoru, ztrátě výkonu a v krajních případech k vážnému poškození motoru.

Aby se předešlo těmto potížím, výrobce přišel s modifikovanou verzí, která zahrnuje zesílený řetěz s tloušťkou 8 mm, upravené vačkové hřídele a nový napínák řetězu. Tato revize má zajistit vyšší odolnost vůči opotřebení a eliminovat problém s předčasným selháním řetězu.

Výměna rozvodového řetězu u motoru 1.5 HDi DV5 – proč ji nepodceňovat?

Výměna rozvodového řetězu u motoru 1.5 HDi DV5 je složitá a nákladná operace, která vyžaduje zásah do několika klíčových komponent motoru. Jelikož řetěz pohání vačkové hřídele, je nutné provést jeho výměnu s maximální přesností, aby bylo zajištěno správné časování motoru. Práce zahrnuje demontáž krytu rozvodů, napínáků, řemenic a dalších součástí, přičemž jedním z nejnáročnějších úkonů je demontáž vstřikovačů, které bývají po letech provozu pevně usazené a mohou se velmi obtížně uvolňovat.

Tento motor byl původně osazen řetězem o šířce 7 mm, který měl tendenci se natahovat a v krajních případech praskat, což vedlo ke ztrátě synchronizace ventilového rozvodu a v nejhorším scénáři ke kontaktu ventilů s písty, tedy k fatálnímu poškození motoru. Výrobce na tento problém reagoval zesílenou verzí řetězu o šířce 8 mm, která byla doplněna o modifikované vačkové hřídele a napínák, aby se zvýšila celková odolnost mechanismu.

Mnoho majitelů výměnu rozvodového řetězu podceňuje, protože panuje mylný dojem, že řetězové rozvody jsou „doživotní“. V praxi se však ukazuje, že při vyšším nájezdu a nedodržování pravidelného servisu může dojít k přeskočení nebo přetržení řetězu, což znamená nákladnou opravu motoru, která může mnohonásobně přesáhnout cenu preventivní výměny.

Pravidelná kontrola a včasná výměna za zesílenou verzi jsou proto klíčové pro udržení motoru v dobrém stavu. Vzhledem k nutnosti demontáže vstřikovačů, což je časově i technicky náročný úkon, se rozhodně nejedná o levnou opravu, ale ve srovnání s rizikem destrukce motoru je stále výrazně levnější variantou.
Objednetje se ještě dnes